I enlighet med 5 kap. 11 a § plan- och bygglagen och 6 kap. 5 § miljöbalken har kommunen genomfört en undersökning för att bedöma om detaljplanens genomförande kan antas medföra en betydande miljöpåverkan.
Enligt 4 kap. 33 b § plan- och bygglagen ska skälen för bedömningen att en betydande miljöpåverkan inte kan antas anges i planbeskrivningen. Kommunens undersökning har genomförts med stöd av checklistor för olika miljöaspekter.
När det gäller kulturvärden bedöms planområdet och dess närhet inte innehålla några värdefulla kulturmiljöer, bebyggelsemiljöer eller byggnader. Tidigare registrerade fornlämningar inom området är borttagna eller förstörda. Planen bedöms därmed inte medföra någon påverkan på kulturvärden.
Avseende naturvärden kan planen medföra en viss, lokalt avgränsad påverkan vid Bällstaån, främst kopplat till en möjlig framtida påfartsramp. Påverkan bedöms dock vara begränsad. Den minimeras genom att rampen möjliggörs som en brokonstruktion med begränsad markkontakt samt genom att marken under planläggs som park. Åtgärden bedöms inte motverka framtida vattenvårdsåtgärder i Bällstaån. Sammantaget bedöms påverkan på naturvärden inte vara betydande.
Planområdet berör riksintressena för kommunikationer E18 och Mälarbanan. Planen bedöms inte påverka Mälarbanans funktion negativt. För E18 bedöms påverkan vara positiv, eftersom planen möjliggör förbättringar som stärker vägens funktion och kapacitet. Planförslaget berör ett område som omfattas av riksintresse för flyget för flygplatserna Bromma och Arlanda samt berörs av MSA-yta tillhörande Arlanda flygplats. Riksintresse för kommunikationer samt flyg bedöms inte påverkas negativt av detaljplanens genomförande. Påverkan på materiella värden bedöms därmed inte vara negativ eller betydande.
När det gäller övriga miljöaspekter, såsom sociala värden samt risker för människors hälsa eller för miljön, bedöms detaljplanen inte medföra någon påverkan av betydelse. De risker som finns i området är väl kända och kopplade till den befintliga motorvägen. Planen bedöms inte försvåra möjligheten att följa gällande miljökvalitetsnormer.
Undersökningen om betydande miljöpåverkan har skickats till Länsstyrelsen i Stockholms län för undersökningssamråd i enlighet med 6 kap. 6 § miljöbalken. Länsstyrelsen har i sitt yttrande (dnr 402-5521-2026, daterat 2026-02-26) meddelat att myndigheten delar kommunens bedömning att detaljplanen inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkan.
Vid en sammanvägd bedömning av samtliga identifierade miljöaspekter, och efter samråd med länsstyrelsen, är kommunens slutsats att detaljplanens genomförande inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Den samlade påverkan bedöms vara begränsad, lokalt avgränsad och inte av en sådan omfattning eller karaktär att den kan anses betydande.
En strategisk miljöbedömning med upprättande av en miljökonsekvensbeskrivning bedöms därför inte vara nödvändig.
Som en del av genomförande har kommunen för avsikt att i förhandling med Trafikverket ser över belysning, målning och eventuella annan gestaltning av gång- och cykeltunnlarna under E18. Dessa åtgärder är av stor vikt för att inte försämra tryggheten ytterligare.
Förslaget riskerar att förstärka befintliga barriäreffekter och potentiellt bidra till ökad segregation mellan kommundelarna på ömse sidor av E18.
Breddningen medför att gång- och cykelpassagen bredvid Viksjöleden inom planområdet blir längre. ev. upprustning?
Utanför planområdet ger vägplanen upphov till förläning av de planskilda gång- och cykeltunnlarna vid Snapphanevägen-Enköpingsvägen samt Häradsvägen-Attackvägen. Upprustning av alla dessa tunnlar och passager är därmed av stor vikt för att främja ökad inkludering samt öka den upplevda tryggheten på dessa platser. Trafikverket har tagit fram ett gestaltningsprogram som bilaga till vägplanen. I denna beskrivs gestaltningsprinciper för upprustning av tunnlarna. Frågan kommer att hanteras i avtal mellan kommunen och Trafikverket.
Förslaget medför att gång- och cykelvägen mellan E18 och järnvägen kommer att återställas, vilket bedöms innebära positiva konsekvenser för folkhälsan genom att underlätta arbetspendling till fots eller med cykel till Stockholm. Upprustning av gång- och cykeltunnlarna under E18 bedöms också uppmuntra till ökad rörelse mellan stadsdelarna, när dessa upplevs som mer trygga och inbjudande.
I takt med ökad trafik ökar även risken för bullerstörningar och försämrad luftkvalitet. Trafikverket har föreslagit en ny bullerskärm på västra sidan av E18, i höjd med Barkarby station. Skärmen syftar till att minska bullervärdena för de boende väster om motorvägen, vid Barkarby centrum. Den ökade trafiken riskerar dock att försämra bullersituationen öster om E18, där bullerskärm endast finns på en kort sträcka i höjd med Tingsbyn.
För att kompensera för eventuella konsekvenser av att E18 breddas avser Trafikverket genomföra en upprustning av gång- och cykeltunnlarna under E18 vid Snapphanevägen-Enköpingsvägen samt Häradsvägen-Attackvägen. Tunnlarna har en avgörande roll i att möjliggöra tillgängligheten för gående och cyklister mellan kommundelarna Jakobsberg och Barkarby. Upprustning av tunnlarna bedöms kunna vara trygghetshöjande för oskyddade trafikanter, inte minst barn och unga, samt bidra till att tillgängligheten till ytor för vistelse, lek och spontanidrott ökar i området.
Upprustning av gång- och cykeltunnlarna bedöms vara positivt för att främja barn och ungas möjlighet att röra sig mellan olika kommundelar. Genom att öka tunnlarnas attraktivitet i form av gena, attraktiva och trygga kopplingar med god överblickbarhet kommer dessa att användas mer av barn och unga som vill besöka olika målpunkter i närheten av E18 och inom andra kommundelar. Goda kopplingar för barn och unga bidrar i sin tur till att öka självständighetsgraden hos målgruppen samt ökar möjligheterna att delta i idrott och skapa relationer i andra kommundelar, vilket har en positiv verkan på integrationen i kommunen.
De berörda gång- och cykeltunnlarna utgör trotts detta endast två kopplingar. I syfte att öka den övergripande konnektiviteten mellan kommundelarna Jakobsberg och Barkarby bör möjligheten till fler kopplingar undersökas med särskilt fokus på gående och cyklister.